在12月16日日本铃木汽车公司宣布退出WRC之后24小时，日本斯巴鲁汽车公司也宣布退出WRC。斯巴鲁向媒体表示由于全球金融危机加剧，斯巴鲁将很难继续支撑这项运动，并跟随铃木而做出退出的决定。

　　负责操作这支车队的的普罗迪夫公司的老板理查兹对于此项决定感到非常难过和痛心，他曾帮助车队夺得过6次WRC的世界冠军。“斯巴鲁选择离开是WRC一个非常大的损失，我们培养了很多真正的冠军，比如科林麦克雷或者理查德伯恩斯，车队的离开将会使全世界的车迷为之遗憾。斯巴鲁的退出意味着车队的一个传奇历史的终结，不过我们仍将会继续展望更好的未来。”

　　在斯巴鲁和铃木退出之后，WRC如今只剩下了标致雪铁龙（PSA）以及福特这两家厂商车队，而前者这两年已经表现得心不在焉，曾多次表示出过去WRC的战绩已经足够市场推广的预期。WRC在90年代末曾上演一出车队退出的大潮，先后有丰田、现代、三菱、西亚特等品牌先后退出，令WRC的魅力遭受影响。

　　据推测同号称最贵运动的F1相比（丰田号称每年投入超过6亿美元为F1车队之最），WRC的投入相对少得多。据估计厂商车队的投入为每个赛季5000万到8000万美元，由于福特车队支持多支车队使用福克斯赛车参加WRC，据悉福特公司的投入可能超过1亿美元。而斯巴鲁公司每年的投入预计在1亿美元左右。当然斯巴鲁更重要的原因是财政问题，虽然是一家连续多年都持续盈利的汽车厂家，但同样面临着金融危机带来的销量锐减的困难。由于斯巴鲁自因欧洲禁烟令后和英美烟草公司解除赞助合同之后（555品牌），车队所有的预算都由斯巴鲁公司负责，这不能不说是对这家年产量不足百万辆的小汽车公司的一个不小负担。

　　斯巴鲁车队在过去20年自首次以斯巴鲁LEGARCY参赛以来，已经夺得了6次年度车队冠军，并诞生了诸如麦克雷、伯恩斯和索尔伯格等世界冠军和伟大车手。在斯巴鲁车队宣布推出WRC之后，车队的官方网站SWRT.COM的留言版里已经留满了全球车迷的叹息之声。斯巴鲁车队同时亦表示这可能是一个临时决定，车队有望在2010年重返WRC。

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